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新能源電動車的重要標簽少不了鋰電池安全
新能源汽車的性能主要體現在電池的性能上，目前國內純電動汽車的電池技術路線大體上分為兩種：一種是三元電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池。由于三元鋰電池存在較大的安全風險，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發生事故，可能帶來嚴重后果，因而社會上關于“三元材料是否該應用在電動商用車上”的爭議比較大，我認為要從多個角度看待電池性能檢測設備這個問題。
一、電池性能檢測設備安全性能應該作為衡量汽車產品的核心指標
汽車作為一種商品，有其獨特的產品使用價值。除了舒適性、操控性、節能性能之外，安全性是一個非常重要的指標。在特斯拉的一次著火事故中，專家分析是因為車輛上的器件劃破電池所引起的。相對于磷酸鐵鋰電池，三元電池仍然無法通過針刺試驗，很容易演變成為安全事故，在無法保證車輛不撞擊的前提下，三元電池所裝載的汽車安全性就大打折扣。
新能源電池檢測設備對于商用車而言，由于其載客數量比較高，一次事故造成的危害程度要遠遠大于對乘用車造成的危害程度。尤其是現階段隨著中國汽車保有量的大幅提升，汽車事故發生率成倍增長的前提下，就目前的技術而言，取消三元電池在商用車的使用顯得非常有必要。
二、電池性能檢測設備成本因素是決定行業發展的關鍵指標
鋰電池檢測設備現階段電動汽車的成本之所以居高不下，是因為電池成本占據了整車成本的一半以上。從三元電池的組成材料上看，鈷和鎳是兩種重要的金屬原材料。鈷在全世界已探明鈷金屬儲量148萬噸，中國已探明鈷金屬儲量僅47萬噸。2010年中國鎳金屬基礎儲量只有230萬噸左右，如果按照目前這樣消費下去的話，專家預計10年后中國的鎳礦資源將逐漸消耗殆盡。
稀有金屬的不可再生性導致了資源的稀缺性，這就間接制約了三元材料在電動汽車上的應用，更何況商用車所耗費的三元電池原材料要遠遠高于乘用車。電池性能檢測設備如果大規模推廣三元電池在車輛上的使用，那么由三元電池裝載的電動汽車成本將遠遠高于傳統燃油汽車的成產成本，市場發展也就無從談起。
新能源電動車的重要標簽少不了鋰電池安全
新能源汽車的性能主要體現在電池的性能上，目前國內純電動汽車的電池技術路線大體上分為兩種：一種是三元電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池。由于三元鋰電池存在較大的安全風險，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發生事故，可能帶來嚴重后果，因而社會上關于“三元材料是否該應用在電動商用車上”的爭議比較大，我認為要從多個角度看待電池性能檢測設備這個問題。
一、電池性能檢測設備安全性能應該作為衡量汽車產品的核心指標
汽車作為一種商品，有其獨特的產品使用價值。除了舒適性、操控性、節能性能之外，安全性是一個非常重要的指標。在特斯拉的一次著火事故中，專家分析是因為車輛上的器件劃破電池所引起的。相對于磷酸鐵鋰電池，三元電池仍然無法通過針刺試驗，很容易演變成為安全事故，在無法保證車輛不撞擊的前提下，三元電池所裝載的汽車安全性就大打折扣。
新能源電池檢測設備對于商用車而言，由于其載客數量比較高，一次事故造成的危害程度要遠遠大于對乘用車造成的危害程度。尤其是現階段隨著中國汽車保有量的大幅提升，汽車事故發生率成倍增長的前提下，就目前的技術而言，取消三元電池在商用車的使用顯得非常有必要。
二、電池性能檢測設備成本因素是決定行業發展的關鍵指標
鋰電池檢測設備現階段電動汽車的成本之所以居高不下，是因為電池成本占據了整車成本的一半以上。從三元電池的組成材料上看，鈷和鎳是兩種重要的金屬原材料。鈷在全世界已探明鈷金屬儲量148萬噸，中國已探明鈷金屬儲量僅47萬噸。2010年中國鎳金屬基礎儲量只有230萬噸左右，如果按照目前這樣消費下去的話，專家預計10年后中國的鎳礦資源將逐漸消耗殆盡。
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